મોરબી બ્રિજ તૂટી પડવાના કેસની તપાસ કરી રહેલી SITએ તેનો અંતિમ રિપોર્ટ ગુજરાત હાઈકોર્ટમાં રજૂ કર્યો છે. આ રિપોર્ટમાં SITએ મોરબી બ્રિજ દુર્ઘટના માટે મોરબી પાલિકાના ચીફ ઓફિસર સાથે ઓરેવા કંપનીના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર જયસુખ પટેલને જવાબદાર ઠેરવ્યા છે. તમને જણાવી દઈએ કે આ દુર્ઘટનામાં ઓછામાં ઓછા 135 લોકોના મોત થયા હતા. જયસુખ પટેલની આ વર્ષે જાન્યુઆરીમાં ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને ત્યારથી તે જેલમાં છે. SITએ તેના પાંચ હજાર પાનાના રિપોર્ટમાં મોરબી પાલિકાની કારોબારી સમિતિના ત્રણ અધિકારીઓને પણ અકસ્માત માટે દોષિત ઠેરવ્યા છે.
એ વાત જાણીતી છે કે ગુજરાત હાઈકોર્ટે આ અકસ્માત અંગે સુઓ મોટુ સંજ્ઞાન લીધું હતું અને પીઆઈએલ દાખલ કરી હતી. એસઆઈટીએ તેના રિપોર્ટમાં કહ્યું છે કે ઓરેવા કંપનીના મેનેજમેન્ટ દ્વારા બેદરકારીભર્યો અભિગમ અપનાવવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ દૃષ્ટિએ, મેનેજિંગ ડિરેક્ટર સહિત કંપનીનું સમગ્ર સંચાલન અને બે મેનેજર દિનેશ દવે અને દીપક પારેખ આ માટે જવાબદાર હોવાનું જણાય છે. તપાસમાં ઓરેવા કંપનીના મેનેજમેન્ટ તરફથી ગંભીર ઓપરેશનલ અને ટેકનિકલ ખામીઓ જોવા મળી હતી, એમ અહેવાલમાં જણાવાયું છે. તે જાણીતું છે કે ઓરેવાએ બ્રિજની કામગીરી માટે 16 ઓગસ્ટ 2008ના રોજ સરકારી અધિકારીઓ સાથે MOU પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા.
ઓરેવા કંપનીના જણાવ્યા અનુસાર, તેણે પ્રારંભિક MOUની મુદત પૂરી થયા બાદ બ્રિજની જર્જરિત હાલત અંગે સંબંધિત અધિકારીઓને અનેક પત્રો મોકલ્યા હતા. કંપનીએ ટિકિટના ચાર્જમાં વધારો કરવાની પણ વિનંતી કરી હતી, જેને સંબંધિત અધિકારીઓએ નકારી કાઢી હતી. એટલું જ નહીં, સંબંધિત અધિકારીઓએ કંપનીને કાં તો તે જ ફી પર કામ ચાલુ રાખવા અથવા પુલનો કબજો તેમને પરત કરવા જણાવ્યું હતું. જોકે, કંપની સંબંધિત ઓથોરિટીને બ્રિજ સોંપવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. પરિણામે, કંપની દ્વારા બ્રિજની સ્થિતિ સુધારવા માટે કોઈ સુધારાત્મક પગલાં લેવામાં આવ્યા ન હતા.
બાદમાં મોરબી નગરપાલિકા અને ઓરેવા કંપની વચ્ચે 8 માર્ચ, 2022ના રોજ નવો કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ કરાર અનુસાર કંપનીને 15 વર્ષના સમયગાળા માટે પુલનું સંચાલન અને જાળવણી, રક્ષણ, સમારકામ અને ચૂકવણી એકત્રિત કરવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. ઓરેવાએ કોઈ પણ વ્યાવસાયિક નિષ્ણાત એજન્સીની મદદ લીધા વિના વિવિધ સમારકામના કામો કરવા માટે મોરબી સ્થિત કંપની દેવ પ્રકાશ સોલ્યુશનને કોન્ટ્રાક્ટ આપ્યો હતો. આ માટે તેમણે મોરબી નગરપાલિકાની સલાહ લીધી ન હતી. રિપોર્ટમાં દેવ પ્રકાશ સોલ્યુશન્સને બિન-સક્ષમ એજન્સી ગણાવી છે.
એસઆઈટીએ તેના અહેવાલમાં જણાવ્યું છે કે સમારકામની કામગીરી પૂર્ણ થયા બાદ કંપનીએ બ્રિજનો ફિટનેસ રિપોર્ટ મેળવવાનો હતો પરંતુ તેમ કર્યા વિના અને મોરબી નગરપાલિકાની સલાહ લીધા વિના તેને 26 ઓક્ટોબરના રોજ સામાન્ય જનતા માટે ખુલ્લો મુકવામાં આવ્યો હતો. 2022. એક તરફ પુલ નબળો હતો, તો બીજી તરફ એક સમયે બ્રિજ પર લોકોની સંખ્યા પર કોઈ પ્રતિબંધ ન હતો. એટલું જ નહીં, ટિકિટના વેચાણ પર કોઈ મર્યાદા ન હતી, જોકે બ્રિજની સ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને આ જરૂરી હતું. પુલને નુકસાન ન થાય તે માટે સલામતીના પગલાં અપૂરતા હતા.
જોકે આ દુર્ઘટના બાદ રાજ્ય સરકારે મોરબી પાલિકાના તત્કાલીન ચીફ ઓફિસર સંદીપસિંહ ઝાલાને સસ્પેન્ડ કરી દીધા હતા. સંદીપસિંહ ઝાલાએ જ ખાનગી પેઢી સાથે એમઓયુ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. વિભાગીય તપાસ ચાલી રહી છે. ગુજરાત મ્યુનિસિપાલિટી એક્ટ, 1963ની કલમ 65 (3) (c) મુજબ, દરેક કોન્ટ્રાક્ટ માટે ઠરાવ દ્વારા નગરપાલિકાની મંજૂરી જરૂરી છે. આવી સ્થિતિમાં ચીફ ઓફિસરે જનરલ બોર્ડની પૂર્વ મંજુરી વગર કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા ન હોવા જોઈએ. ગત જનરલ બોર્ડની બેઠકમાં યુઝર ચાર્જ વધારવાની દરખાસ્ત પણ નામંજૂર કરવામાં આવી હતી.
એસઆઈટીએ જણાવ્યું છે કે મોરબી નગરપાલિકાના જનરલ બોર્ડના ચેરમેન, વાઇસ ચેરમેન અને એક્ઝિક્યુટિવ કમિટીના ચેરમેને કાર્યકારી નોંધ પર સહી કરી હતી, જે દર્શાવે છે કે તેઓ ઓરેવા અને નગરપાલિકા વચ્ચે થયેલા મોરબી બ્રિજ કરારની શરતોથી વાકેફ હતા. તેમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે જ્યારે કરારનું નવીકરણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે પ્રમુખ, ઉપપ્રમુખ અને કારોબારી સમિતિના અધ્યક્ષે પણ 8મી માર્ચે કાર્યકારી નોંધ પર હસ્તાક્ષર કરીને કરારને બહાલી આપી હતી. મોરબી નગરપાલિકાના જનરલ બોર્ડની યોગ્ય અધિકૃતતા વગર ઓરેવા સાથે કરાર કરવા માટે તત્કાલિન ચીફ ઓફિસર જવાબદાર હોવાનું સ્પષ્ટ થાય છે.
SITનું કહેવું છે કે તત્કાલિન ચીફ ઓફિસર સંદીપ સિંહ ઝાલાએ પછીથી બોર્ડની મંજૂરી માટે એગ્રીમેન્ટ પણ મૂક્યું ન હતું. કરારની તકનીકી અને કાયદાકીય નિષ્ણાતો દ્વારા પણ તપાસ કરવી જોઈએ. એસઆઈટીના અહેવાલ મુજબ, મહાપાલિકાના ત્રણ સભ્યો એટલે કે તત્કાલીન ચેરમેન, તત્કાલીન ઉપાધ્યક્ષ અને કારોબારી સમિતિના તત્કાલીન અધ્યક્ષ (જેમણે રોસ્કમ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા) પણ જનરલ બોર્ડ સમક્ષ કરાર ન લાવવા માટે જવાબદાર છે.
સીસીટીવી ફૂટેજ, સ્પોટ ઈન્વેસ્ટિગેશન અને એસઆઈટીની તપાસ અનુસાર, બ્રિજની દરબારગઢ બાજુનો મુખ્ય કેબલ તૂટવાનું મુખ્ય કારણ હતું. સુરક્ષાના તમામ પાસાઓને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇનની તપાસ કરવામાં આવી હતી. એક સમયે લોડ કેપેસિટીનું મૂલ્યાંકન કરતાં જાણવા મળ્યું કે જો તમામ 94 વાયર કામ કરવાની સ્થિતિમાં હોય તો વધુમાં વધુ 75 થી 80 લોકો બ્રિજ પર ચાલી શકે છે, પરંતુ એવું જાણવા મળ્યું હતું કે 49 વાયરમાંથી 22 વાયર હતા. કાટને કારણે પહેલેથી જ તૂટી ગયેલ છે. નુકસાન થયું હતું, તેથી પુલની સુરક્ષિત જીવંત લોડ ક્ષમતા નોંધપાત્ર રીતે ઘટી ગઈ હતી. પરિણામે મોટો અકસ્માત સર્જાયો હતો.
